據奇瑞內部人士透露，廣汽雖然在管理和營銷人才儲備方面有過人之處，但自主品牌和技術仍較為薄弱，是難以回避的短板。而奇瑞在自主產品和技術研發(fā)方面投入巨大，并且取得了豐碩成果，但盈利能力卻不甚理想。雙方的合作可謂長短互補，大有合作空間。此外，廣汽的主要盈利依賴于廣本、廣豐，合作對象比較單一，這次釣魚島事件讓其風險大大增加，因此，廣汽也想“廣開門路”實現多條腿走路。奇瑞與廣汽的聯手，菲亞特在中間起到了牽線搭橋的作用。此前，菲亞特與奇瑞有過長達兩年的接觸，對奇瑞有著很深的了解。

　　奇瑞汽車董事長尹同躍在接受媒體采訪時稱，奇瑞與廣汽集團的合作是戰(zhàn)略上的一次嘗試，有望實現國企跨省合作突破，至于采取技術、平臺還是資本合作形式等細節(jié)還不便透露。

　　據悉，這一合作并不涉及股權和資本層面，也并非兼并重組，只是兩個獨立的汽車企業(yè)在技術和研發(fā)層面開展正常的合作，在車型開發(fā)、物流、零部件采購等諸多方面實現整合，以降低運營成本。目前，奇瑞內部正在發(fā)生一場前所未有的變革，公司先后對研發(fā)項目、財務部、銷售部、人事架構等板塊進行了深層次調整，以促進品牌調整和戰(zhàn)略轉型。